初代｢レパ－ド｣は、８１０型｢ブル－バ－ド｣(２０００・Ｇ６系)の後継モデルとして、１９８０年１０月に登場しました。
搭載エンジンは１８００・２０００・２８００ｃｃが用意され、｢４ドアハ－ドトップ｣｢２ドアハ－ドトップ｣が設定されました。
１９８１年７月 ２０００ｃｃタ－ボ車を追加、１９８２年９月 マイナ－チェンジを実施し、２８００ｃｃは廃止されました。
様々な｢世界初・業界初｣を携え、スタイリングは イタリア人デザイナ－の手が加わり斬新なものとなりました。
エンジンは 旧態依然としたＬ型が搭載され、同クラス・トヨタ｢ソアラ｣のＤＯＨＣに比べ見劣りするものでした。
１９８６年２月 ドラマ｢あぶない刑事シリ－ズ｣にも登場した ２代目｢レパ－ド｣(Ｆ３１型)にバトンタッチしました。

画像はデビュ－時のもので、カタログには イメ－ジキャラクタ－の加山雄三が 蝶ネクタイ姿で写っています。
上級車種には、｢マルチ電子メ－タ－｣や｢ワイパ－付・電動リモコン式フェンダ－ミラ－｣が装備されました。
同時期に登場の｢ソアラ｣を意識し、本皮シ－トや プッシュ式エアコンなど、豪華な造りとなっています。
全長は ４ドア・２ドア共通のため、｢２ドアハ－ドトップ｣のドア開口の広さが際立って見えます。

<主要諸元>(４ドア・２ドア共通)････全長：４６３０ｍｍ×全幅：１６９０ｍｍ×全高：１３５５ｍｍ／駆動方式：ＦＲ

■初代｢レパ－ド｣ カタログ････http://www1.seaple.ne.jp/ssms/p_car3-1-05.htm

２代目｢デリカ｣は１９７９年６月に登場し、直線基調のボクシ－なデザインに生まれ変わりました。
バンは｢デリカバンワイド｣に、デリカコ－チは｢デリカスタ－ワゴン｣(初代)に名称変更されました。
バンには１４００ｃｃ、スタ－ワゴンには１６００ｃｃエンジンが搭載されました。(共にサタ－ンエンジン)
１９８０年５月 １８００ｃｃエンジン(シリウス８０エンジン)搭載車を追加し、サンル－フ装着車が登場しました。
１９８２年１０月 マイナ－チェンジを実施。１ＢＯＸカ－初の４ＷＤ車 および｢ディ－ゼルエンジン｣搭載車を追加。
なお、４ＷＤ車は｢パジェロ｣の足回りに｢デリカ｣の車体を組み合わせたもので、最低地上高が高くなっています。

画像は１９８０年５月の小変更時のもので、専用のデカ－ルが貼られた赤色のボディが印象的です。
変速機は｢コラムシフト｣のみの設定で、当時の１ＢＯＸカ－で唯一｢５速ＭＴ｣が設定されていました。
計器盤には｢タコメ－タ－｣が装備されず、ライバル車と比べ シンプルなインパネとなっています。
シ－トレイアウトは、１列目３席・２列目３席(補助席１席)・３列目３席の９人乗りとなっています。

<主要諸元>(１８００ハイル－フ・XL SUPER)････全長：４０１５ｍｍ×全幅：１６９５ｍｍ×全高：１９７５ｍｍ

■ＤＥＬ Ｉ ＣＡの歴史････http://www2.tokai.or.jp/ax-479/delica/history.html

初代｢アコ－ド｣は、１９７６年５月に｢３ドアハッチバック｣が、１９７７年１０月に｢４ドアセダン｣が登場しました。
搭載エンジンは、｢昭和５１年排出ガス規制｣をクリアした１６００ｃｃ・ＣＶＣＣエンジン(ＯＨＣ)が用意されました。
１９７８年９月 全車を｢昭和５３年排出ガス規制｣をクリアした１８００ｃｃ・ＣＶＣＣエンジン(ＯＨＣ)に換装しました。
最上級グレ－ド｢ＥＸ｣には、当時の国産車では珍しかった｢車速感応型パワ－ステアリング｣が装備されました。
１９７９年１０月 従来の２速｢ホンダマチック｣(ホンダ独自のオ－トマチック)を ３速タイプ(ＯＤ付)に変更しました。
１９８０年４月 搭載エンジンのバ－ジョンアップが行われ、｢４ドアセダン｣は角目４灯式ヘッドライトとなりました。

画像は１９７９年１０月の小変更時のもので、カタログには｢車格から車質へ････車質 '８０｣の文字が踊ります。
｢ハッチバック｣と｢セダン｣で ダッシュボ－ドのデザインを変え、内装はグレ－ドに応じて差別化しています。
上級グレ－ドには、｢フルオ－トエアコン｣｢パワ－ウィンド－｣｢デジタルクォ－ツ｣などが装備されました。
なお、｢アコ－ド｣は 初代より｢ＦＦ方式｣を採用し、軽い車重・広々とした足元空間を実現しています。

<主要諸元>(セダン)････全長：４３４５ｍｍ×全幅：１６２０ｍｍ×全高：１３６０ｍｍ／最高出力：９０馬力(ＭＴ車)

■初代アコ－ド・ＨＢ(登場時)････http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/accord/ac-k1-604/line_up.html
■初代アコ－ド・セダン(登場時)････http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/accord/acs-ka-710/line_up.html

｢コロナ｣は、｢カロ－ラ｣｢カリ－ナ｣と共に トヨタ自動車を代表する基幹車種として親しまれました。(１９５７年登場)
６代目(Ｔ１３０型)は１９７８年９月に登場し、｢４ドアセダン｣｢２ドアハ－ドトップ｣｢５ドアバン｣が設定されました。
搭載エンジンは １６００・１８００・２０００ｃｃが用意され、いずれも｢昭和５３年排出ガス規制｣に適合しました。
同年１０月には ｢５ドアセダン｣(リフトバック)が追加され、セダンには ｢ＬＰＧ タクシ－仕様｣が登場しました。
１９８０年８月 マイナ－チェンジを実施、ボディはスラントノ－ズ化され、６０項目におよぶ改良を行いました。
なお、この６代目より 車名が｢トヨタ・コロナ｣となり、長年親しまれた｢トヨペット｣の名は廃止されました。

画像はマイナ－チェンジ後のもので、ヘッドランプとウィンカ－が一体化され 精悍なイメ－ジとなりました。
｢リフトバック｣および｢ハ－ドトップ｣は 異型２灯ヘッドランプが採用され、１クラス上の車格感を得ています。
インパネが一新され、整然と並べられた計器類、先進的なステアリング形状など、トヨタ車らしさを感じます。
｢リフトバック｣には｢サンル－フ｣が設置され、｢ハ－ドトップ｣は｢オ－トマチック車｣であることが確認できます。

<主要諸元>(セダン１８００ＧＬ)････全長：４３７５ｍｍ×全幅：１６４５ｍｍ×全高：１４００ｍｍ／最高出力：９５馬力

■歴代コロナＣＭ大全････http://car-cm.zdap.jp/toyota/corona.htm

ここでは、所有する国産乗用車のカタログより、｢外観・内装｣の写真を抜粋し、紹介してまいります。
対象とするのは、７０年代後半～８０年代前半に登場した、国産主要メ－カ－の懐かしいクルマです。
主要諸元・位置づけ・ラインナップをはじめ、思い入れ・個人的な批評などを交えて投稿していきます。

｢バイオレット｣は、５１０型｢ブル－バ－ド｣の後継モデルとして、１９７３年１月に登場しました。(７１０型)
複雑な曲面で構成された｢ファストバックスタイル｣は、５１０型ほどの人気は得られず販売は低迷しました。
２代目となる Ａ１０型は１９７７年５月に登場し、直線基調としたスクエアなシルエットに生まれ変わりました。
デビュ－時のラインナップは、｢４ドアセダン｣｢ハッチバックク－ペ｣(オ－プンバック)および｢ライトバン｣です。
１９７９年６月にはマイナ－チェンジを実施し、１９８０年４月には｢５ドアハッチバック｣が追加発売されました。
同時期には、姉妹車として 若者向けの｢オ－スタ－｣、ラグジュアリ－志向の｢スタンザ｣が登場しています。

叔父がクリ－ム色の｢バイオレット｣に乗っており(１９８７年頃まで)、思い入れの深いクルマです。(年式は不明)
画像はマイナ－チェンジ後のもので、角型４灯ヘッドライト、特徴的なアルミホイ－ルが精悍な印象を与えます。
計器盤横にラジオ、エアコン吹出口下部に操作スイッチを設置するのは、当時の一般的なインパネ配置です。
アッシュトレイの下には カセットステレオが設置され、セダンは｢オ－トマチック車｣であることが確認できます。

<主要諸元>(セダン１４００Ｘ)････全長：４２２０ｍｍ×全幅：１６００ｍｍ×全高：１３９０ｍｍ／車両重量：８７５Ｋｇ

関連記事：ブル－バ－ド <５１０型>････http://blogs.yahoo.co.jp/travelking0105/41670916.html
■Ａ１０型・バイオレットのファンペ－ジ････http://ww71.tiki.ne.jp/~alfa156/violet.htm