旧型客車を改造した｢お座敷客車｣に変わり、"ゆったりとした新しい鉄道旅行"をテ－マとした｢欧風客車｣が開発されました。

１９８３年夏、東京南鉄道管理局に｢サロンエクスプレス東京｣が、大阪鉄道管理局に｢サロンカ－なにわ｣が配属されました。

両車とも１４系客車が改造され、前者がコンパ－トメント席主体であるのに対し、後者はオ－プン座席主体となっています。

全車両グリ－ン車扱いで、７両編成の両端に展望室が設置され、前者は鉄道友の会より｢ブル－リボン賞｣が授与されました。

従来の｢お座敷列車｣とは一線を画する存在で、両車の登場をきっかけに｢ジョイフルトレイン｣という呼び名が定着しました。

前者はお座敷客車｢ゆとり｣に改造され２００８年まで活躍し引退しましたが、後者はリニュ－アルを重ね現在も活躍中です。

全国各地で多くのジョイフルトレインが運行されていますが、未だ乗車する機会がありません。いつか乗車してみたいです。

画像：｢サロンエクスプレス東京｣と｢サロンカ－なにわ｣････団体列車・臨時特急・お召し列車(右のみ)として活躍しました。

▲東海道本線 熱海駅・根府川駅・早川駅にて撮影････懐かしい列車のオンパレ－ドとなっています。(１９９２年１０月撮影)

高校３年生の夏休みに、新名古屋駅誕生５０周年記念｢名鉄５０駅の旅 '９１スタンプラリ－・ポン｣に参加しました。

名鉄全線より選ばれた５０駅に設置されたスタンプを集める企画で、専用スタンプ帳(５００円)を購入し使用します。

全線乗り放題となる｢一日乗車券｣(１０００円)を利用し、８月１４日と１８日の２日間で全スタンプを収集しました。

当時、名鉄は近鉄に次ぎ私鉄第２位の営業キロ数(約５５０Ｋｍ)を誇り、１日の乗車距離は２５０Ｋｍを超えました。

１日目は高校の同級生、２日目は小中学校の同級生とともに周り、早朝から夜遅くまで列車に乗り詰めとなりました。

スタンプ帳の踏破記念品引換証と引換えに、記念金メダルと認定証を受け取りましたが、残念ながら紛失しています。

画像１枚目：スタンプ帳表紙････インクの吸い取り紙が付属し、裏表紙にはビニ－ル製の乗車券入れが付いています。

画像２枚目：犬山線岩倉駅のペ－ジ････駅の詳しい説明のほか、｢クイズでポン｣と題し簡単なクイズも出題されます。

関連記事：名鉄乗り継ぎ旅１９９８････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-502.html

小田急電鉄は、２０２２年３月１１日をもって、特急ロマンスカ－｢ＶＳＥ｣の定期運行を終了すると発表しました。

展望席付の｢ＶＳＥ｣は、連接構造を採用した１０両編成で、小田急電鉄のフラッグシップに位置づけられています。

２００５年に２編成登場し、グッドデザイン賞・ブル－リボン賞など受賞歴多数で、高い居住性に定評があります。

車両の経年劣化やそれに伴う主要機器の更新が困難であるとして、リニュ－アル工事を行わず引退させるそうです。

また、連接構造のため車両長が一般車両と比べ短く、設置が進むホ－ムドアの規格と合わない実情もあるようです。

定期運行終了後は、臨時ダイヤによるイベント列車などでの運行を続け、２０２３年秋頃の引退を予定しています。

登場から僅か１８年での引退。展望席付ロマンスカ－は｢ＧＳＥ｣２編成のみとなり、利用客の減少が懸念されます。

画像１枚目：３１００形｢ＮＳＥ｣････１９６３年登場の初代・展望席付ロマンスカ－で、３７年に渡り活躍しました。

画像２枚目：５００００形｢ＶＳＥ｣････アルミ押出形材でのダブルスキン構造のため、補修・更新が困難とされます。

関連記事：小田急電鉄｢ＶＳＥ｣乗車２００５････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-29.html

▲現役ロマンスカ－全てに乗れ！････｢ＧＳＥ｣｢ＥＸＥ｣｢ＶＳＥ｣｢ＭＳＥ｣｢ＥＸＥα｣の順に、５形式を乗り継ぎます。

■小田急電鉄・公式ホ－ムペ－ジ････https://www.odakyu.jp/

本年も残すところ僅かとなりました。新型コロナウィルスの感染者数は減少傾向が続いていましたが、オミクロン株

の市中感染が確認されつつあります。どうか皆さま気をつけてお過ごしください。来年もよろしくお願いいたします。

寝台特急｢富士｣は、東京と九州東部を日豊本線経由で運行していた夜行列車です。 １９６４年１０月に東京～大分間で

運行を開始。翌年１０月には西鹿児島まで延長し、１５７４Ｋｍを２４時間以上かけて運行する日本最長の定期旅客列車

となりました。１９７１年１０月の下りの時刻表を見てみますと、東京を１８:３０に発車し、横浜・熱海・浜松・名古屋

に停車。日付が変わり、京都・大阪・岡山と主要駅に停車し、門司には９:５６着。日豊本線に入り、大分には１２:１７着、

宮崎には１６:１３着、終点・西鹿児島には１８:５７に到着します。同区間を鹿児島本線経由で結ぶ寝台特急｢はやぶさ｣より

所要時間が２時間半長くなっています。１９８０年１０月には運行区間を宮崎までに短縮、さらに１９９７年１１月には大分

までに短縮されました。２００５年３月より｢富士｣と｢はやぶさ｣は併結列車となり、２００９年３月をもって廃止されました。

定期運行される寝台特急は｢サンライズ出雲・瀬戸｣のみとなり、全国で活躍していたブル－トレインが懐かしく感じられます。

画像１枚目：東海道・山陽本線にて牽引するＥＦ６５････１９７８年まで使用されていた貫通扉なしの５００番台(Ｐ形)です。

画像２枚目：日豊本線の非電化区間にて牽引するＤＦ５０････牽引される客車は、１９７５年まで使用されていた２０系です。

関連記事：寝台特急｢富士｣乗車２００９････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-466.html

▲思い出の国鉄｢ブル－トレイン富士｣････２４系２５形客車に置き換えられた直後、１９７６年頃の制作とみられます。

■時刻表置き場・寝台特急｢富士｣(個人サイト)････https://tabletrain.blog.fc2.com/blog-entry-70.html

｢３６ぷらす３｣は、ＪＲ九州のＤ＆Ｓ(デザイン＆スト－リ－)列車・第１２弾として、昨年１０月より運行を開始しました。

｢九州のすべてが、ぎゅ－っと詰まった"走る九州"といえる列車｣をコンセプトとし、７８７系特急形電車が改造されました。

これまでのＤ＆Ｓ列車と同様、水戸岡鋭治氏が車両デザインを担当し、ブラックメタリックの外装色は異彩を放っています。

５日間かけて九州７県を半時計回りに一周するコース設定となっており、全ル－トの走行距離は１２００Ｋｍ弱となります。

個室車両と座席車両があり、前者は食事がセットになった旅行商品のみの発売、後者は通常のきっぷとしても発売されます。

同列車は日中時間帯のみの運行とし、夜行列車としての運行を予定しないため、寝台などの宿泊設備は設けられていません。

同社のクル－ズトレイン｢ななつ星in九州｣は高すぎて手が出せませんが、｢３６ぷらす３｣なら手頃な価格で楽しめそうです。

画像１枚目：外観イラストとエンブレム････列車名の｢３６｣は、九州が世界で３６番目に大きい島であることを意味します。

画像２枚目：贅を尽くした内装の個室車両(１～３号車)････６両編成の定員は１０３名で、全てグリ－ン席となっています。

画像３枚目：旅行商品の価格表････上から｢赤の路｣｢黒の路｣｢緑の路｣｢青の路｣｢金の路｣となり、一日単位の利用も可能です。

関連記事①：ＪＲ九州７８７系初乗車１９９４････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-1025.html

関連記事②：水戸岡鋭治ト－クイベント２０１８････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-950.html

■ＪＲ九州公式ホ－ムペ－ジ内・｢３６ぷらす３｣････https://www.jrkyushu-36plus3.jp/