<４月２９日：２日目>
１:３０に起床して身支度を整え、滑川(なめりかわ)港にある｢ホタルイカミュ－ジアム｣へ向かいます。
３:００出港の観光船に乗船し、間近に｢ホタルイカ漁｣を見学しました。ホタルイカが放つ青い光がきれいでした。
昨日の夜行に加え本日の仮眠と、ハ－ドスケジュ－ルのため睡眠不足がたたり、船酔いをしてしまいました。
１時間ほどで帰港し、しばらく仮眠をとりました。５:００に滑川港を出発し、富山湾に沿って西へ進めていきます。

高岡市・氷見市を経て、石川県七尾市に入りました。和倉温泉にて朝食をとり、能登半島を横断します。
輪島で朝市を見学後、半島西海岸に沿って北上し、能登半島先端の｢禄剛崎｣(ろっこうざき)に到着しました。
｢禄剛崎灯台｣周辺を散策後、半島東海岸に沿って南下していきます。穴水市内にて昼食をとりました。
此木インタ－より能登道路に入り、千里浜(ちりはま)インタ－まで走り、｢千里浜海岸｣にて休憩をとりました。
半島の付け根を横断し、氷見市・高岡市を経て富山市内に入り、レンタカ－を返却し富山駅へ向かいました。
１６:５５発の名古屋行き｢Ｌ特急・ワイドビュ－ひだ２０号｣に乗車し、岐阜には２０:１７に到着しました。

旅を終えて････今回は、２日間でアルペンル－ト通り抜けと能登半島一周という強行軍の旅となりました。
現地では、初めてレンタカ－を借りて観光しましたが、低料金で気軽に利用でき新しい発見となりました。
次回のアルペンル－トは、紅葉シ－ズンに立山側から黒部側へ通り抜けてみたいです。

画像１枚目：滑川港・ホタルイカ漁観光船････毎年４月上旬から５月上旬の１ヶ月間運航されます。
画像２枚目：輪島の朝市････地元の人が持ち寄った野菜や海産物を売る市で、観光客の姿が多く見られます。
画像３枚目：白米(しろよね)千枚田････国道２４９号線と日本海の僅かな崖地に作られた棚田です。
画像４枚目：禄剛崎灯台････１８８３年に初点灯された白亜の石造灯台で、日本海航路の要所となっています。
画像５枚目：千里浜海岸････｢日本の渚１００選｣に選ばれ、なぎさドライブウェ－として車両も通行できます。
画像６枚目：高山本線キハ８５系／富山にて････名古屋方面最終の特急列車で、３両編成で出発します。

　貸切バス運行開始 (昭和２５年)

　

戦後の混乱期を脱し、経済事情の好転により、国民の暮らしにゆとりが生じてきました。
人々は、生活の余暇を行楽や観光旅行に求めるようになり、団体旅行が盛んになってきました。
岐阜バスでは、貸切事業の将来性とメリットに着目し、１９５０年 事業開始免許を取得しました。
営業開始当時の認可車輌はわずか６輌で、そのうち 貸切用として新造されたのは１輌のみでした。
他の車輌は、定期車輌を流用したものを使用していましたが、車輌の良否が団体旅行の獲得に

大きく影響することに留意し、積極的に貸切車輌の開発 および 増車に力を入れていきます。 

　(愛称なし)　

▲(トヨタ[刈谷] ＢＬ/１９４９年式)････貸切１号車。全国に先駆けて導入されたロマンスシ－ト車です。
ロマンスシ－トとは２人掛けのシ－トを指し、当時としては珍しく、進行方向を向いて設置しています。
ボディメ－カ－は刈谷車体(現 トヨタ車体)で、トヨタ自動車のトラック・バスのボディを架装しました。
ボディ側面には、乗降扉付近に｢GIFU BUS CO.LTD｣、中央に｢岐阜乗合自動車｣と表記されています。
車内は、横５席(正席４＋補助席１)×５列で２５人乗りとなっています。

　(愛称なし)　

▲(トヨタ[刈谷] 型式不明/１９５１年式)････貸切２号車。貸切車専用の新デザインを初採用しました。
乗降扉上の窓には｢SPECIAL｣の表記があり、ハイバック式のロマンスシ－トを採用しています。
採光性と展望性を売り物にする側天窓は、当時の観光バスの必須アイテムのひとつです。
車内は、横５席(正席４＋補助席１)×５列で２５人乗りとなっています。

　しろばら　

▲(日野[新日国] ＢＨ１０/１９５２年式)････貸切３号車。特別仕様の大型ロマンスシ－ト車です。
ボディメ－カ－は新日国(にっこく)工業で、全シャ－シメ－カ－のバスのボディを架装しました。
乗降扉上には｢SPECIAL｣の表記があり、側窓は当時としては珍しく固定式となっています。
車内は、横６席(正席４＋補助席２)×７列で４２人乗りとなっています。

　しらぎく　

▲(トヨタ[梁瀬] 型式不明/１９５２年式)････最後部に独立したサロンル－ムを設けた特別仕様車です。
ボディメ－カ－は梁瀬自動車(現 ヤナセ)で、大手メ－カ－にない特注ボディをメインに架装しました。
当時より花の名前の愛称が付けられ、乗降扉の後方に｢しらぎく｣の表記とエンブレムが確認できます。
車内は、横４席×３列の後ろに横向きシ－トが４席、サロンル－ムが８席で２４人乗りとなっています。

　(愛称なし)　

▲(日野[新日国] ＢＨ１１/１９５３年式)････側天窓を装備しない一般的な仕様です。
乗降扉の前方にサボ(定期・貸切)が掲げられ、汎用貸切車として使用されました。
リヤエンジンバス登場後、ボンネットバスは順次 定期車輌に転用されました。
車内は、横６席(正席４＋補助席２)×８列で４８人乗りとなっています。

★ボンネットバスとは････
運転席より前、客室外のフロント部にエンジンを設けた構造のバスで、古くから存在する形態です。
三菱・日野・いすゞ・トヨタなどが生産するシャ－シに、数多くのボディメ－カ－が架装しました。
１９７１年には量産型のボンネットバスの生産が中止され、一旦は国内から消えることになります。
その後、昔懐かしいボンネットバスとして運行されるようになり、現在でも数台が動態保存されています。
近年は、マイクロバスのシャ－シを利用したレトロ調ボンネットバスが、観光地などで運行されています。
また、床下にエンジンを置かないことから低床化が容易なため、ノンステップバスとして生産されました。

★貸切バスとは････

観光を主目的としたバスを観光バスといい、道路運送法では｢貸切バス｣(一般貸切旅客自動車運送事業)といいます。

一般的な団体貸切バスのほか、バスツア－に代表される会員募集型の貸切バス、契約型の貸切バス輸送があります。

団体でバスを貸切る場合、車種区分によって決められる運賃(時間制・キロ制など)と料金の合計が必要となります。

料金には、深夜早朝運行料金(最大２割増)・航送料金・回送料金・特殊車輌割増料金(最大５割増)などがあります。

一般的に、運転士１名とバスガイド１名が乗務し、バスガイドは観光案内・車内の清掃・後退誘導などを行います。

夜行や長距離運行の場合、運転士２名が交代で乗務することが多く、また近年、ガイドレスの運行も増えています。

☆各画像は、社史｢三十年のあゆみ｣(１９７４年発行)、｢歴代観光バスの下敷き｣(２００７年発売)より抜粋しました。

１５:０１発の近鉄名古屋線・伊勢中川行き｢普通｣に乗り換え、近鉄四日市には１５:０９に到着しました。
１５:３０発の近鉄内部(うつべ)線に乗り換え、終点・内部には１５:４７に到着しました。
三岐鉄道・北勢線と同じ規格のナロ－ゲ－ジ路線です。狭い車内は、地元高校生らで満員となりました。
折り返し１６:０５発の列車に乗車し、終点・近鉄四日市には１６:２２に到着しました。
１６:４７発の近鉄名古屋線｢特急｣に乗り換え、終点・近鉄名古屋には１７:１４に到着しました。
名古屋１７:３０発の東海道本線・米原行き｢新快速｣に乗り換え、岐阜には１７:４９に到着しました。

画像１枚目：近鉄２０００系／近鉄四日市にて････標準軌の路線は、揺れもほとんどなく快適そのものです。
画像２枚目：近鉄四日市駅(内部・西日野方面のりば)････名古屋線・高架ホ－ムの改札を出る必要があります。
画像３枚目：近鉄２６０系(ラッピング車両)／近鉄四日市にて････北勢線用車両とともに非冷房となっています。
画像４枚目：近鉄２６０系車内････通路を挟んで各１列ずつ固定クロスシ－ト(進行方向)が並びます。
画像５枚目：東海道を示す道路案内板････内部線は、国道１号線(東海道)と並行して走ります。
画像６枚目：近鉄１２２００系／近鉄四日市にて････近鉄特急の最大勢力で、各線にて活躍しています。

今回は、三重県北勢地区を走る軽便(けいべん)鉄道の路線に乗車してきました。
軽便鉄道の定義として、一般的な鉄道の規格より低い水準で建設された鉄道を指します。
一般に、狭軌未満の路線を｢特殊狭軌線｣あるいは、趣味的に｢ナロ－ゲ－ジ｣と呼びます。
レ－ル幅は、標準軌(１４３５ミリ)・狭軌(１０６７ミリ)に対し、７６２ミリとかなり狭くなっています。
全国で旅客営業用として現存するのは、三岐鉄道・北勢線と近鉄内部線・八王子線のみとなっています。

岐阜１０:４８発の東海道本線｢新快速｣に乗車し、終点・大垣には１０:５９に到着しました。
１１:１４発の養老鉄道・養老線に乗り換え、終点・桑名には１２:２０に到着しました。
養老鉄道は、去る１０月１日に近鉄から運営を引き継いだ新しい鉄道会社です。(第二種鉄道事業者)
昼食後、西桑名１２:５２発の三岐鉄道・北勢線に乗車し、終点・阿下喜(あげき)には１３:４６に到着しました。
周辺を散策後、タクシ－にて最寄の三岐鉄道・伊勢治田(はった)駅へ移動しました。
１４:２３発の三岐鉄道・三岐線に乗車し、終点・近鉄富田には１４:５６に到着しました。

画像１枚目：大垣駅････養老鉄道は、大垣～揖斐間・大垣～桑名間の２路線を運行しています。
画像２枚目：養老鉄道６１０系／大垣にて････自転車を車内に持ち込める｢サイクルトレイン｣です。
画像３枚目：西桑名駅････三岐鉄道・北勢線は、２００３年に近鉄より営業譲渡されました。
画像４枚目：三岐鉄道ク１３４ほか２両／西桑名にて････車幅２１００ミリ程度の超ミニ車両です。
画像５枚目：伊勢治田駅････三岐鉄道の名は、当初 関ヶ原まで敷設する計画であったことに由来します。
画像６枚目：三岐鉄道１０１系／近鉄富田にて････三岐線の車両は、西武鉄道からの移籍車で占められます。

国内旅行の手段のひとつとして、観光バス(貸切バス)の利用が挙げられます。
乗車の機会として、遠足・修学旅行・会社の親睦旅行をはじめ、バスツア－への参加などがあります。
貸切バス需要は、１９７０年の大阪万博を契機に旅行ブ－ムが始まり、右肩上がりの成長を続けます。
バブル期を過ぎても、９０年代中盤までは横ばいの状態が続きましたが、その後衰退方向に転じます。
原因として、旅行形態の変化による市場縮小が考えられます。企業の福利厚生のあり方が見直され、親睦旅行が
めっきり減りました。また、インタ－ネットの普及により、個人旅行客のバスツア－離れが顕著にみられます。
これに追い討ちをかけたのが、２０００年に施行された貸切バス事業への新規参入の規制緩和です。
小規模事業者が増え、価格競争の激化により、従来の事業者は撤退または事業縮小を余儀なくされています。

このような経緯を踏まえ、ここでは地元のバス事業者｢岐阜乗合自動車｣(通称：岐阜バス)を取り上げます。
岐阜バスは、１９４３年 岐阜市を中心とした１２の事業者が統合して発足し、乗合バスの運行を開始しました。
１９５０年には貸切事業を、１９７１年には航空事業をスタ－トさせ、順調に業績を伸ばしていきました。
また、名鉄グル－プの一員でありながら、｢西濃観光バス｣｢華陽観光バス｣｢新東海観光バス｣｢京都観光バス｣
｢華陽自動車興業｣などグル－プ会社を傘下におき、長年にわたり｢岐阜バスグル－プ｣を形成してきました。
しかし、事業縮小は避けられず、９０年代後半よりグル－プ会社の整理・統合を進めていきます。
２００２年には、同社の貸切バス部門は｢岐阜バス観光｣に分社化され、現在に至っています。

岐阜バスは、古くから｢デラックス観光バス｣の導入に積極的なバス事業者として広く知られています。
常に業界の先陣を切り、昭和４０年代には全国初の寝台バス・カラ－テレビ付バスなどを登場させました。
それでは、貸切事業スタ－ト時の車輌より順に紹介していきます。画像は、岐阜バスオリジナル商品の下敷き
をはじめ、自身が所有する同社の販売促進用パンフレット、自身が撮りためた写真より抜粋していきます。
時代の最先端をゆく貸切バスの外観や車内の画像を通して、当時の社会情勢も垣間見ることができます。
鉄道や航空機などとは異なり、かなり専門的な内容も含まれますので、出来る限り補足説明をしていきます。
私個人の趣味的内容となりますが、興味がある方はご覧になってください。コメントもいただけると幸いです。

画像１枚目：｢すゞかけ｣(三菱ふそう[新三菱] Ｒ２７０/１９５６年式)････花のネ－ムの観光バスの１台です。
画像２枚目：｢ハイス－パ－ＴＶ３２｣(三菱ふそう[川崎] Ｂ９０５Ｎ/１９７１年式)････オバＱの寝台バスです。
画像３枚目：｢ロイヤル６０｣(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７５年式)････前頭部が突出したジャンボスタイルです。
画像４枚目：｢カイゼル３２｣(三菱ふそう ＭＳ５１３Ｒ/１９７８年式)････後部サロン付のパノラマデッカ－です。
画像５枚目：｢レッドキング｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２９Ｓ/１９８８年式)････３６人乗り回転サロン付寝台バスです。
画像６枚目：｢ス－パ－サンライズ｣(三菱ふそう Ｕ-ＭＳ８２６Ｐ/１９９５年式)････５９人乗り一般車です。

☆各画像は、｢歴代観光バスの下敷き｣(２００７年発売)より抜粋しました。