岐阜バス 貸切車輌の歴史 [１] ＜ボンネットバス編＞

　貸切バス運行開始 (昭和２５年)

　

戦後の混乱期を脱し、経済事情の好転により、国民の暮らしにゆとりが生じてきました。
人々は、生活の余暇を行楽や観光旅行に求めるようになり、団体旅行が盛んになってきました。
岐阜バスでは、貸切事業の将来性とメリットに着目し、１９５０年 事業開始免許を取得しました。
営業開始当時の認可車輌はわずか６輌で、そのうち 貸切用として新造されたのは１輌のみでした。
他の車輌は、定期車輌を流用したものを使用していましたが、車輌の良否が団体旅行の獲得に

大きく影響することに留意し、積極的に貸切車輌の開発 および 増車に力を入れていきます。 

　(愛称なし)　

▲(トヨタ[刈谷] ＢＬ/１９４９年式)････貸切１号車。全国に先駆けて導入されたロマンスシ－ト車です。
ロマンスシ－トとは２人掛けのシ－トを指し、当時としては珍しく、進行方向を向いて設置しています。
ボディメ－カ－は刈谷車体(現 トヨタ車体)で、トヨタ自動車のトラック・バスのボディを架装しました。
ボディ側面には、乗降扉付近に｢GIFU BUS CO.LTD｣、中央に｢岐阜乗合自動車｣と表記されています。
車内は、横５席(正席４＋補助席１)×５列で２５人乗りとなっています。

　(愛称なし)　

▲(トヨタ[刈谷] 型式不明/１９５１年式)････貸切２号車。貸切車専用の新デザインを初採用しました。
乗降扉上の窓には｢SPECIAL｣の表記があり、ハイバック式のロマンスシ－トを採用しています。
採光性と展望性を売り物にする側天窓は、当時の観光バスの必須アイテムのひとつです。
車内は、横５席(正席４＋補助席１)×５列で２５人乗りとなっています。

　しろばら　

▲(日野[新日国] ＢＨ１０/１９５２年式)････貸切３号車。特別仕様の大型ロマンスシ－ト車です。
ボディメ－カ－は新日国(にっこく)工業で、全シャ－シメ－カ－のバスのボディを架装しました。
乗降扉上には｢SPECIAL｣の表記があり、側窓は当時としては珍しく固定式となっています。
車内は、横６席(正席４＋補助席２)×７列で４２人乗りとなっています。

　しらぎく　

▲(トヨタ[梁瀬] 型式不明/１９５２年式)････最後部に独立したサロンル－ムを設けた特別仕様車です。
ボディメ－カ－は梁瀬自動車(現 ヤナセ)で、大手メ－カ－にない特注ボディをメインに架装しました。
当時より花の名前の愛称が付けられ、乗降扉の後方に｢しらぎく｣の表記とエンブレムが確認できます。
車内は、横４席×３列の後ろに横向きシ－トが４席、サロンル－ムが８席で２４人乗りとなっています。

　(愛称なし)　

▲(日野[新日国] ＢＨ１１/１９５３年式)････側天窓を装備しない一般的な仕様です。
乗降扉の前方にサボ(定期・貸切)が掲げられ、汎用貸切車として使用されました。
リヤエンジンバス登場後、ボンネットバスは順次 定期車輌に転用されました。
車内は、横６席(正席４＋補助席２)×８列で４８人乗りとなっています。

★ボンネットバスとは････
運転席より前、客室外のフロント部にエンジンを設けた構造のバスで、古くから存在する形態です。
三菱・日野・いすゞ・トヨタなどが生産するシャ－シに、数多くのボディメ－カ－が架装しました。
１９７１年には量産型のボンネットバスの生産が中止され、一旦は国内から消えることになります。
その後、昔懐かしいボンネットバスとして運行されるようになり、現在でも数台が動態保存されています。
近年は、マイクロバスのシャ－シを利用したレトロ調ボンネットバスが、観光地などで運行されています。
また、床下にエンジンを置かないことから低床化が容易なため、ノンステップバスとして生産されました。

★貸切バスとは････

観光を主目的としたバスを観光バスといい、道路運送法では｢貸切バス｣(一般貸切旅客自動車運送事業)といいます。

一般的な団体貸切バスのほか、バスツア－に代表される会員募集型の貸切バス、契約型の貸切バス輸送があります。

団体でバスを貸切る場合、車種区分によって決められる運賃(時間制・キロ制など)と料金の合計が必要となります。

料金には、深夜早朝運行料金(最大２割増)・航送料金・回送料金・特殊車輌割増料金(最大５割増)などがあります。

一般的に、運転士１名とバスガイド１名が乗務し、バスガイドは観光案内・車内の清掃・後退誘導などを行います。

夜行や長距離運行の場合、運転士２名が交代で乗務することが多く、また近年、ガイドレスの運行も増えています。

☆各画像は、社史｢三十年のあゆみ｣(１９７４年発行)、｢歴代観光バスの下敷き｣(２００７年発売)より抜粋しました。