昼食後、｢首里城公園｣に入場しました。那覇市内はもとより、沖縄を代表する観光地として知られています。
首里城・第一の正門となる歓会門をはじめ、瑞泉門・漏刻(ろうこく)門など、いくつかの門を潜っていきます。
やがて、巨大な首里城正殿が目の前に現れました。琉球王国の繁栄をまざまざと感じられる立派な建物でした。
もと来た道をたどり、首里城の外へ出ました。続いて、隣接する｢玉陵｣(たまうどぅん)に立ち寄りました。
玉陵は、琉球王国の歴代国王が葬られている陵墓(りょうぼ)で、石造りの独特の外観が印象的です。
なお、首里城跡および玉陵は｢琉球王国のグスク及び関連遺産群｣として世界文化遺産に登録されています。

画像１枚目：守礼の門････首里城の大手門に相当する二層式の門で、二千円札の図柄にもなっています。
画像２枚目：園比屋武御嶽石門(そのひゃんうたきいしもん)････前述の世界文化遺産に登録されています。
画像３枚目：瑞泉門(手前)と漏刻門(後方)････一般観光客のほか、修学旅行生の姿も多く見られました。
画像４枚目：正殿････９０年代初頭に復元された建物で、世界遺産に登録されるのは旧来の遺構のみです。
画像５枚目：正殿１階にある御差床(うさすか)････いわゆる王座で、朱塗りの柱に金の装飾が目を惹きます。
画像６枚目：玉陵････第二次世界大戦時に大部分が破壊されましたが、その後現在の姿に復元されました。

今回は、エイチ・アイ・エス主催の｢フリ－スタイル沖縄・レンタカ－プラン｣を利用し、沖縄へ行ってきました。
１９９１年３月には、八重山諸島(石垣島・西表島・小浜島・竹富島)を周る旅に出かけました。(那覇市内にて１泊)
今回は低料金のオフシ－ズンを狙い、未踏破の沖縄本島を時計回りに一周する旅(３日間)を計画しました。
パックツア－も検討しましたが、同じ３日間でも航空機が１日目は午後便、３日目は午前便となる場合がほとんど
のため、便指定(始発および最終便)ができ、自由にコ－スが組み立てられる｢フリ－プラン｣を選択しました。

<１１月２４日：１日目>
名鉄岐阜６:０２発の｢快速特急｣に乗車し、終点・中部国際空港(セントレア)には７:０２に到着しました。
搭乗手続きを済ませ、８:３０発の｢日本航空・３２５１便｣にて、一路・沖縄へ向けて飛び立ちました。
航空機に乗るのは実に１１年ぶりとなります。追加料金を支払い、ゆったりシ－トの｢クラスＪ｣を確保しました。
天候は快晴で、離陸時には伊勢湾岸を、着陸前には奄美大島・徳之島などを確認することができました。
１０:５５那覇空港に到着し、送迎バスにて豊見城(とみぐすく)市の｢レンタカ－ステ－ション｣へ移動しました。
ジャパレンにてレンタカ－の使用手続きを済ませ、那覇市内にある｢首里(しゅり)城公園｣へ向かいました。

画像１枚目：名鉄２０００系<ミュ－スカイ>／名鉄岐阜にて････全車指定席の車内は満席となりました。
画像２枚目：ボ－イング７４７-４００Ｄ型････国内線専用機種で、５４６席のキャパシティを誇ります。
画像３枚目：クラスＪの客席････メインデッキ前方に８０席が設けられ、毛布・枕のサ－ビスがあります。
画像４枚目：離陸時セントレアを望む････その上には知多半島、さらに上には渥美半島まで見渡せました。
画像５枚目：奄美諸島・沖永良部(おきのえらぶ)島を望む････着陸に備え、徐々に高度を下げていきます。
画像６枚目：那覇市内・首里城周辺････丘陵地に住宅が密集しています。(右手の建物はホテル日航那覇)

　積極的な車輌更新

　

オバＱバスに代わり、｢ジャンボスタイル｣と並行して、｢セミデッカ－｣の導入が始まります。
全長１２ｍのロングボディ、広い面積の側窓、ゴ－ジャスな内装などを合わせ持つ三菱ふそう

純正車に比べ、設計年次の古いオバＱバスは、次第に陳腐化して見えるようになってきました。

岐阜バスでは、車輌レベルを上げるべく、積極的に車輌更新(バスの買い替え)を進めていきます。
７０年代中盤は第１次オイルショックと重なり、他社が車輌更新を控えるなか１９７３年～７５年

にかけて貸切バス５４輌(大型車)を導入し、保有する車輌の半数近くが新造車と入れ替わりました。

 

　Custom 55　

▲｢カスタム５５｣(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７５年式)････５５人乗り一般車です。(正席４５・補助席１０)
オリジナル仕様として、乗務員室と客室を仕切る隔壁が初めて設置され、｢カスタムカ－｣の愛称で活躍しました。
１９７４年に１０輌、１９７５年に９輌導入されたほか、｢カスタム６０｣(６０人乗り)が１９７４年に８輌導入

されました。また同年、通路にセパレ－トカ－テンを設置し、フリ－ストップ式リクライニングシ－トを採用した

寝台バス｢カスタム４０｣(４０人乗り)が２輌導入され、｢カスタム寝台バス｣の愛称で活躍しました。(セミデッカ－)

　Royal 60　

▲｢ロイヤル６０｣(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７５年式)････６０人乗り一般車です。(正席４９・補助席１１)
画像は、突起部の前面に付けられた横桟ル－バ－のピッチをより狭くした、ジャンボスタイル後期型です。
ボディ前方のカラ－リング、ホイ－ルア－チの形状など、１９７３年式との差異が確認できます。
１９７３年に５輌、１９７５年に５輌導入され、｢ロイヤルカ－｣の愛称で活躍しました。

　RAINBOW　(初代)　

▲｢レインボ－｣(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７３年式)････３９人乗り(車椅子使用時)身障者用バスです。
車内中央部に車椅子固定席を４ヶ所設け、電動リフト付の中扉を増設しました。(正席２９・補助席６)
当時、車椅子対応の観光バスは全国的に見てもあまり例がなく、中京圏初登場となりました。
前掲｢ロイヤル５５｣が改造され、１９８２年に１輌登場しました。

　空港特急　(２代目)　

▲(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７３年式)････｢空港特急｣に改装された車輌です。
ボディ側面には、国内航空大手３社に加え、大韓航空のシンボルマ－クが掲げられています。
突起部の前面に付けられた横桟ル－バ－は撤去され、｢空港特急｣と表記されました。
前掲｢ロイヤル５５｣が改装され、１９８２年に２輌登場しました。

　空港特急　(３代目)　

▲(三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ/１９７５年式)････｢空港特急｣に改装された車輌です。
ボディ側面には、従来の４社に加え、日本アジア航空のシンボルマ－クが掲げられています。
車内前方の隔壁は撤去され、従来車と同様、運転席後部に荷物スペ－スが設けられました。
前掲｢カスタム５５｣が改装され、１９８４年に３輌登場しました。

★セミデッカ－とは････
スタンダ－ドデッカ－(平屋根車)より全高を１５０ｍｍ嵩上げした、三菱自動車のメ－カ－標準ボディです。
元来は、アメリカの長距離バス｢グレ－ハウンド｣を模した、ボディ後半の床面が高くなったものを指します。
前頭部に段差を設け、明かり取り窓が付けられているのが特徴で、正式名称は｢セミダブルデッカ－｣です。
三菱自動車のセミデッカ－は床面に段差を設けず、床高はスタンダ－ドデッカ－と同一となっています。
室内高が大きくなったことにより居住性が向上し、安定感のあるスタイルとともに好評を博しました。
岐阜バスでは、前頭部の段差をカラ－テレビの設置スペ－ス(運転席側に設置)に活用しました。

■乗車記録(セミデッカ－)
①｢カスタム５５｣岐２２か・４８４････ながら会ツア－｢志賀高原と草津温泉｣コ－ス<１９７７年８月１４.１５日>
②｢カスタム５５｣岐２２か・６５６････ながら会ツア－｢秋の高山まつり｣コ－ス<１９７８年１０月１０日>
③｢カスタム５５｣岐２２か・４８１････ながら会ツア－｢大原の里と詩仙堂｣コ－ス<１９８０年１１月２４日>
④｢カスタム５５｣岐２２か・６５７････ながら会ツア－｢南紀白浜ワ－ルドサファリ｣コ－ス<１９８１年１月５.６日>
⑤｢カスタム６０｣岐２２か・５９９････ながら会ツア－｢吉本新喜劇と伏尾温泉｣コ－ス<１９８１年１０月１０.１１日>
⑥｢カスタム５５｣岐２２か・４８２････ながら会ツア－｢志賀高原とりんご狩り｣コ－ス<１９８２年１０月１０.１１日>
⑦｢カスタム５５｣岐２２か・４８２････ながら会ツア－｢三州足助屋敷と香嵐渓｣コ－ス<１９８２年１１月２１日>
⑧｢カスタム５５｣岐２２か・６５７････小学４年生遠足｢瑞浪市化石博物館｣(貸切)<１９８３年１０月１７日>
⑨｢カスタム５５｣岐２２か・４８０････ながら会ツア－｢高雄もみじ狩り｣コ－ス<１９８３年１１月３日>
⑩｢空港特急｣岐２２か・６５７････新岐阜→名古屋空港 乗車｢北東北周遊と函館/往路｣<１９８５年７月２５日>
⑪｢空港特急｣岐２２か・６５９････名古屋空港→新岐阜 乗車｢北東北周遊と函館/復路｣<１９８５年７月２８日>

☆各画像は、｢観光バスアラカルト｣(１９７８年版)、｢ENJOY BUS TOUR｣(１９８３年版)ほかより抜粋しました。

名鉄岐阜駅(２００５年１月 新岐阜駅より改称)は、名鉄名古屋本線および各務原線の始発駅です。
現在、神田町通りに面する｢旧新岐阜百貨店｣を中核とする駅ビルの解体工事が進んでいます。
タ－ミナル駅には百貨店が隣接するのが一般的ですが、２００５年末をもって閉店となりました。
２００６年には｢岐阜パルコ｣が閉店となり、駅周辺には雑貨品を扱う｢岐阜ロフト｣１店のみとなりました。
これら閉店の背景には、郊外に次々とオ－プンした大規模小売店(ショッピングモ－ル)の存在があります。
買い物はマイカ－利用で休日にするスタイルが定着し、市中心部の商業の空洞化が問題となっています。

画像１枚目：解体中の駅ビル(手前は岐阜バスタ－ミナル)････解体工事は２００６年６月より続いています。
画像２枚目：防護壁で覆われた駅ビル････解体後は、２階建の商業施設がオ－プン予定(２００８年)です。
画像３枚目：名鉄岐阜駅(名古屋本線側)････総ガラス張りの新駅舎は２００７年７月に開業しました。

今回は、マイカ－利用で 東関東の佐原・成田方面へ行ってきました。
２日２３:００に岐阜を出発し、小牧東インタ－より中央道に入りました。
途中、恵那峡サ－ビスエリア・駒ヶ岳サ－ビスエリア・双葉サ－ビスエリアにて休憩・仮眠をとりました。
永福料金所より首都高速<４号>新宿線に入り、都心環状線・<６号>向島線を経て、<７号>小松川線に入りました。
京葉道路を経て、宮野木ジャンクションより東関東道に入り、佐原(さわら)香取インタ－にて下りました。

下総(しもうさ)一宮｢香取神宮｣には８:３０に到着し、参拝しました。境内は大勢の初詣客で賑わっていました。
朝食後、しばらく仮眠をとりました。国道５１号線を走り、日本の空の玄関口｢成田空港｣へ向かいました。
マイカ－は検閲が厳しいため、空港ビル入場を断念し、滑走路南側にある｢航空科学博物館｣に立ち寄りました。
各種展示物を見学後、展望台に上り、次から次へと離陸していく旅客機をしばらく眺めました。

昼食後、富里インタ－より東関東道に入り、湾岸市川インタ－より首都高速<Ｂ>湾岸線に入りました。
横浜ベイブリッジを渡り、首都高速<Ｋ３>狩場線を経て、横浜町田インタ－より東名高速に入りました。
途中、海老名サ－ビスエリア・富士川サ－ビスエリア・浜名湖サ－ビスエリアにて休憩をとりました。
小牧インタ－より名神高速に入り、一宮インタ－を経て、２０:３０ 岐阜に到着しました。
復路、一部区間で帰省ラッシュの渋滞に遭いましたが、無事帰ってくることができました。

画像１枚目：香取神宮・駐車場にて････周辺一帯は｢水郷筑波国定公園｣に指定されています。
画像２枚目：香取神宮・参道････名物の｢草だんご｣を売る店が軒を連ねていました。
画像３枚目：香取神宮・拝殿････全国に約４００社ある香取神社の総本社です。(官幣大社)
画像４枚目：航空科学博物館････ＹＳ-１１試作１号機や成田空港の模型などが展示されています。
画像５枚目：離陸するアリタリア航空････風向きによっては、着陸する旅客機を見ることもできます。
画像６枚目：成田空港駐機場････当時は｢新東京国際空港｣、現在は｢成田国際空港｣に改称されています。