昨シ－ズンは、モモもコタツなしで乗り切りましたが、今シ－ズンはそうもいかないようです。

ホットカ－ペットの上にソファ－の足置きをのせ、毛布をかぶせて｢即席コタツ｣の出来上がりです。

コタツの電源が切れると、暖房の入った部屋に侵入してきて、ベッドを占領されてしまいました。

　国産初のス－パ－ハイデッカ－

２階建てバスは、安全へのイメ－ジや居住性の問題から、次第に人気を低下させていきました。
そこで、ポスト２階建てバスとして注目され始めたのが、ワンフロア高床式の中２階バスです。
三菱自動車は、エアロバスの全高を嵩上げした国産初となるス－パ－ハイデッカ－を完成させ、

１９８４年 ｢ス－パ－エアロⅡ｣として共同開発を行った岐阜バスに市販１号車を納入しました。
岐阜バスでは、同車を｢レッドクィ－ン｣と命名し、１９８６年にかけて１０輌導入しました。
いっぽう１９８８年には、エアロバスに｢クィ－ンバ－ジョン(ＱＶ)｣が追加されています。 

　RED QUEEN　

▲｢レッドクィ－ン｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ改/１９８４年式)････４８人乗り特別車です。(ス－パ－エアロⅡ)
背面式テ－ブルの装備はありませんが、車内装飾を充実させ、エアロバス｢サンライズ｣との差別化が図られています。
特別車でありながら定員重視の１２列とし、１９８４年に５輌、１９８５年に４輌、１９８６年に１輌導入されました。

１９８４年式のうち４輌は、リニュ－アル時 寝台バス｢レッドキングⅡ｣に改装され、また他の車輌は、リニュ－アル時

回転サロン付の４５人乗りに改装されました。(全車 レ－ザ－ディスクカラオケを追加装備)

　RED KING ll　

▲｢レッドキングⅡ｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ改/１９８４年式)････３６人乗り寝台バスです。
前年に導入された寝台バス｢レッドキング｣の追加バ－ジョンとして、１９８９年に４輌登場しました。
岐阜バス主催のスキ－ツア－やディズニ－ランドツア－など、長距離夜行便を中心に活躍しました。

なお廃車時、｢ダイナスティ｣を改装した｢レッドキング｣(２輌)に同車のシ－トが流用されました。
画像は、正面窓上部にバ－を設け分割窓としている｢ス－パ－エアロⅡ｣の初期型です。

　SUN RISE 55　

▲｢サンライズ５５｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８９年式)････５５人乗り一般車です。(エアロバスＱＶ)
ス－パ－ハイデッカ－の外観デザインを初めて採用し、１９８９年に８輌導入されました。(正席４５・格納式補助席１０)
後年 ３輌が｢AIRPORT EXPRESS｣に、３輌が｢Gifu Bus EXPRESS｣に、１輌が｢汎用車｣に改装 または 転用されました。
なお、１９８８年後期導入車よりレ－ザ－ディスクカラオケ および 後部テレビ(大型車のみ)が標準装備となりました。

また、１９８９年前期導入車より窓柱の装飾灯が廃止され、天井シャンデリアが４基から３基に減らされています。

　KNIGHT　

▲｢ナイト｣(三菱ふそう Ｕ-ＭＳ７２６Ｎ/１９９２年式)････５０人乗り一般車です。(正席４１・格納式補助席９)
エアロバスのショ－トバ－ジョン(短尺車)で、最大６５ｍｍの車高調整装置が装着されています。
上高地向けとして１９９２年に２輌導入されましたが、後年 ｢汎用車｣に転用されています。画像は、

現行カラ－に改装されたもので、当初は前掲｢サンライズ５５｣と同じ外観デザインにて登場しました。

　AIRPORT EXPRESS　

▲(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８９年式)････｢AIRPORT EXPRESS｣に転用された車輌です。

２０００年頃より、コスト低減のため貸切塗装のまま定期車輌に転用されるようになりました。また、同型で

１９９９年に廃業した京都観光バスからの転入車を改装した｢AIRPORT EXPRESS｣と｢Gifu Bus EXPRESS｣が

各２輌(ともに白塗装)在籍しました。画像は、側窓と背面窓をブロンズガラスとした１９８９年後期導入車です。

★ス－パ－エアロⅡとは････
８０年代中盤の観光バス市場ニ－ズは｢高床化｣にありました。併走する他車より乗客のアイポイントが

高いことによる優越感や眺望性が重視され、国産バスメ－カ－各社は｢背比べ｣で競うようになりました。
１９８４年初頭、三菱自動車はエアロバスと同じフロントマスクで、第３柱以後のボディを２１０ｍｍ

嵩上げした｢ス－パ－エアロ｣を発売し、名古屋観光バス・ニュ－東京観光バスに納入しました。同年秋

には、｢ス－パ－エアロ｣の全高をボディ前端まで延長した｢ス－パ－エアロⅡ｣を発売し、国産初となる

ス－パ－ハイデッカ－として注目されました。名古屋自動車製作所にて１９８８年まで生産されました。

★エアロバスＱＶとは････１９８８年発売のハイデッカ－です。
｢エアロクィ－ンＭ｣と同一のフロントマスクを採用しています。
愛嬌のある顔つきから、別名｢パンダエアロ｣とも呼ばれました。
名古屋自動車製作所にて１９９２年まで生産され、名鉄グル－プ

各社をはじめ、主に中京圏・近畿圏の事業者が導入しました。
画像は、高速バス(美濃市ラッピング)のフロントビュ－です。

■乗車記録(ス－パ－エアロⅡ/エアロバスＱＶ)
①｢レッドクィ－ン｣岐２２か２０-０６････育成会旅行｢東尋坊とみどりの広場 芝政｣(貸切)<１９８５年８月２５日>
②｢レッドキングⅡ｣岐阜２２き・・６０････ながら会ツア－｢水上バスと北欧バイキング｣コ－ス<１９８９年８月２９日>
③｢レッドクィ－ン｣岐２２か２３-２８････ながら会ツア－｢花博と北欧バイキング｣コ－ス<１９９０年８月１３日>
④｢高速八幡線｣岐阜２２き・１７２････名鉄岐阜→郡上八幡 乗車｢長距離路線乗り継ぎ｣<２００５年９月１８日>
⑤｢高速名古屋線｣岐阜２００か・・５８････美濃市→名鉄ＢＣ 乗車｢長距離路線乗り継ぎ｣<２００５年９月１８日>

☆各画像は、｢BEST SELECT｣(１９９０年版)ほか、および 個人撮影のものより抜粋しました。

｢柴又帝釈天｣を参拝後、江戸川河川敷へ向かいました。｢矢切の渡し｣では、乗船待ちの行列が出来ていました。
｢寅さん記念館｣を見学後、柴又を１５:００に出発し、四つ木インタ－より首都高速<Ｃ２>中央環状線に入りました。
葛西ジャンクションより首都高速<Ｂ>湾岸線に入り、東京湾に沿って走っていきます。
横浜ベイブリッジを渡り、首都高速<Ｋ３>狩場線を経て、横浜町田インタ－より東名高速に入りました。
途中、海老名サ－ビスエリア・日本平パ－キングエリア・浜名湖サ－ビスエリアにて休憩をとりました。
小牧インタ－より名神高速に入り、一宮インタ－を経て、２３:３０ 岐阜に到着しました。
☆本日(３日)の走行距離：５２８Ｋｍ<桜川→岐阜>

旅を終えて････今回は、３日間とも雲ひとつない快晴となり、絶好のドライブ日和となりました。
一度訪れてみたかった袋田の滝・筑波山をはじめ、成田山・柴又など予定通りに周ることができました。
また、心配していた観光地や東京都内の渋滞もほとんどなく、スム－ズに走ることができました。
★総走行距離：１３２９Ｋｍ

画像１枚目：江戸川土手････まるで、映画｢男はつらいよ｣のワンシ－ンかのような光景です。
画像２枚目：矢切の渡し････細川たかしのヒット曲でも有名な渡し舟です。対岸は千葉県松戸市となります。
画像３枚目：葛飾柴又・寅さん記念館････｢くるまや菓子舗｣のセットや、記念撮影コ－ナ－などがあります。
画像４枚目：フ－テンの小寅さん････寅さんそっくりさんといえばこの人、西川のぼるさんが来場していました。
画像５枚目：東名・海老名サ－ビスエリア････東名高速・名古屋方面最初のサ－ビスエリアです。
画像６枚目：東名・浜名湖サ－ビスエリア････道路公団の民営化にともない、｢ネクスコ中日本｣の管轄です。

｢筑波山｣を後にして、国道４０８号線を南下していきます。車は、つくば市中心部に入りました。
国の研究・教育機関の拠点として開発された｢筑波研究学園都市｣の中を走り抜けました。
谷田部インタ－より常磐道に入り、守谷(もりや)サ－ビスエリアにて休憩をとりました。
三郷ジャンクションより東京外環道に入り、終点・三郷南インタ－を経て国道２９８号線に入りました。
やがて東京都葛飾区に入り、江戸川右岸を南下し、寅さんのふるさと・柴又界隈に到着しました。
金町(かなまち)のコインパ－キングに車を停め、｢柴又帝釈(たいしゃく)天｣へ向かいました。

画像１枚目：つくばエキスポセンタ－････１９８５年に開催された｢科学万博｣の会場の一部が残されています。
画像２枚目：常磐道・守谷パ－キングエリアにて････キティちゃんをあしらったユニ－クな自動販売機です。
画像３枚目：帝釈天参道にて････交通規制が敷かれ、帝釈天から柴又駅までの一方通行となっていました。
画像４枚目：帝釈天・二天門････入母屋造りの楼門です。帝釈天の正式名称は｢題経(だいきょう)寺｣です。
画像５枚目：帝釈天・帝釈堂････｢男はつらいよ｣では、笠智衆(りゅうちしゅう)演ずる御前様が住む場所です。
画像６枚目：参道・亀家(かめや)の｢そばセット｣(８８０円)････柴又名物・草だんごも付いていました。

　エアロバスの登場 (昭和５７年)

１９８２年秋、三菱自動車よりスケルトン構造のハイデッカ－｢エアロバス｣が発売されました。
日野自動車の｢スケルトンバス｣から遅れること５年、満を持しての次世代観光バスの登場です。
岐阜バスでは、１９８３年 一般車｢サンライズⅡ６０｣を皮切りに同車の導入を開始しました。
１９８４年より｢サンライズ５５｣、１９８６年より｢サンライズ６０｣に採用していきます。
｢エアロバス｣は１９８８年までに合計８１輌導入され、旧型車輌との代替を完了しました。
貸切運用終了後は、｢空港特急｣や｢八幡特急｣など定期車輌に改装され長らく活躍しました。 

　SUNRISE ll 60　

▲｢サンライズⅡ６０｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８３年式)････６０人乗り一般車です。(正席４９・補助席１１)
前年に導入された｢サンライズ６０｣(フルデッカ－Ⅱ)の後継車輌で、愛称に｢Ⅱ｣が付けられました。完全リベットレスの

ボディ、洗練された車内空間など、従来型と比べ大幅にグレ－ドアップしました。１９８３年に１１輌(他社へ２輌転出１⃣)

導入され、全車赤塗装化にともない、リニュ－アル時 赤/金塗装に改装されました。(｢サンライズ６０｣に改称)

後年 １輌が｢AIRPORT EXPRESS｣に、２輌が｢Gifu Bus EXPRESS｣に改装、また５輌が｢汎用車｣に転用されました。

　SUN RISE 55　

▲｢サンライズ５５｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８４年式)････５５人乗り一般車です。(正席４５・補助席１０)
全車赤塗装化にともない、一般車においても 赤/金塗装を初めて採用し、レッドカラ－のエアロバスが登場しました。
１９８４年に１３輌(他社へ２輌転出１⃣)、１９８５年に１７輌、１９８８年に１６輌導入されました。
１９８４年式のみ、前年導入の｢サンライズⅡ６０｣と同様に、ハットラック式荷物棚が採用されています。

１９８８年後期導入車は、レ－ザ－ディスクカラオケが初めて装備され、他の車輌にも追加装備されました。

また１９８８年前期導入車は、リニュ－アル時 定員増のため１列追加し、｢サンライズ６０｣に改装されました。
なお１９８８年式のみ、リニュ－アル時 ス－パ－ハイデッカ－の外観デザイン(一部差異あり)に改装されています。

後年 １２輌が｢AIRPORT EXPRESS｣に、１１輌が｢Gifu Bus EXPRESS｣に改装、また５輌が｢汎用車｣に転用されました。

　SUN RISE 60　

▲｢サンライズ６０｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８６年式)････６０人乗り一般車です。(正席４９・補助席１１)
１９８６年に１３輌、１９８７年に１１輌(他社へ３輌転出１⃣)導入され、後にレ－ザ－ディスクカラオケが追加装備されました。
後年 ６輌が｢AIRPORT EXPRESS｣に、７輌が｢Gifu Bus EXPRESS｣に改装、また２輌が｢汎用車｣に転用されました。
画像は、マイナ－チェンジ(１９８４年実施)後の車輌で、初期型と比べ車内外の細部仕様に差異が確認できます。

注釈１⃣････｢サンライズⅡ６０｣｢サンライズ５５/６０｣とも、全車 京都観光バスへ転出

　ELEGANCE ll　(新東海観光バス)　

▲｢エレガンスⅡ｣(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８５年式)････６０人乗り一般車です。(正席４９・補助席１１)
岐阜バスグル－プ各社では、スイング式ではなく折戸式の乗降扉を採用する車輌が多くみられました。
新東海観光バスは、買収時より青を基調とした外観を採用し、｢ブル－バス｣の愛称を持っていました。
ボディの正面と側面前方には円形の社章が掲げられ、｢新東海｣の頭文字｢Ｓ｣がデザインされています。

　AIRPORT EXPRESS　

▲(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８６年式)････｢AIRPORT EXPRESS｣に改装された車輌です。
ボディにデザインされた青系統色の波形模様は、青い空(ブル－スカイ)をイメ－ジしています。
画像のほか、従来のシルバ－と青の｢空港特急｣カラ－に改装された車輌が１輌在籍しました。
貸切車｢サンライズ｣のうち１９輌が順次改装され、セントレア開業(２００５年)まで活躍しました。

また、送迎運用や定期運用(路線限定せず)に就く｢汎用車｣(貸切塗装のまま転用)が１２輌在籍しました。

　Gifu Bus EXPRESS　

▲(三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ/１９８６年式)････｢Gifu Bus EXPRESS｣に改装された車輌です。

｢八幡特急｣｢下呂特急｣のほか、｢グリ－ン特急｣(岐阜⇔高山)の運用に就きました。
ボディにデザインされた緑系統色の波形模様は、沿線の山々の緑をイメ－ジしています。
画像のほか、同一パタ－ンで茶系統色の波形模様がデザインされた車輌が４輌在籍しました。
貸切車｢サンライズ｣のうち２０輌が順次改装され、一部車輌は｢空港特急｣の運用に就きました。

★エアロバスとは････
名古屋自動車製作所(大江工場)にて、１９７９年より開発・設計が進められてきた大型観光系モデルです。
イタリアのデザイナ－・アルドセッサ－ノがボディデザインを手がけ、流麗なボディフォルムとなっています。

モノコックとスケルトンの長所を組合わせた独自の工法｢ス－パ－・コンプ・ストラクチャ－｣によって組立てられ、

国産大型バス初の前輪独立懸架サスペンションやフルエアコンシステムの採用など、新機軸満載となりました。

全国の事業者にて採用され、６年間でおよそ７０００輌(派生モデルを含む)を受注する大ヒットとなりました。
ハイデッカ－とスタンダ－ドデッカ－(１９８３年発売)がラインナップされ、１９９２年まで生産されました。

■乗車記録(エアロバス)
①｢サンライズⅡ６０｣岐２２か１８-０５････ながら会ツア－｢天橋立と奥城崎温泉｣コ－ス<１９８３年４月３.４日>2⃣
②｢サンライズ５５｣岐２２か２０-３８････ながら会ツア－｢名古屋インポ－トフェア｣コ－ス<１９８５年３月２１日>1⃣
③｢サンライズ５５｣岐２２か２０-３３････ながら会ツア－｢筑波万博とＴＤＬ｣コ－ス<１９８５年９月１４～１６日>
④｢サンライズ５５｣岐２２か１９-８０････ながら会ツア－｢萩・津和野｣コ－ス<１９８６年３月３１日～４月２日>
⑤｢サンライズⅡ６０｣岐２２か１８-７７････ながら会ツア－｢伊香保温泉｣コ－ス<１９８６年７月２０.２１日>
⑥｢サンライズⅡ６０｣岐２２か１８-７８････ながら会ツア－｢おけさの佐渡島｣コ－ス<１９８６年８月１６～１９日>
⑦｢サンライズ５５｣岐２２か１９-８０････ながら会ツア－｢武田神社と河口湖温泉｣コ－ス<１９８７年１月５.６日>
⑧｢サンライズⅡ６０｣岐２２か２０-６４････ながら会ツア－｢夢工場'８７ OSAKA｣コ－ス<１９８７年８月１４日>
⑨｢サンライズ５５｣岐２２か２０-３２････ながら会ツア－｢志賀高原と草津温泉｣コ－ス<１９８８年５月３.４日>
⑩｢サンライズ６０｣岐２２か２４-１４････中学３年生修学旅行｢岐阜羽島駅送迎｣(貸切)<１９８８年５月２１日>
⑪｢サンライズ５５｣岐２２か２１-１６････ながら会ツア－｢瀬戸大橋サマ－ライナ－｣コ－ス<１９８８年８月１３.１４日>
⑫｢サンライズ５５｣岐２２か２０-３３････ながら会ツア－｢伏見稲荷と平安神宮｣コ－ス<１９８９年１月１日>
⑬｢サンライズ５５｣岐阜２２き・１２０････高校１年生研修｢乗鞍青年の家/往路｣(貸切)<１９８９年５月１５日>
⑭｢サンライズ５５｣岐２２か１９-８５････ながら会ツア－｢ナガシマエクスプレス｣コ－ス<１９８９年８月２６日>
⑮｢サンライズ６０｣岐２２か２２-５３････高校２年生研修｢ミサワセラミックスと明治村｣(貸切)<１９９０年６月５日>

⑯｢サンライズ５５｣岐２２か１９-１７････ながら会ツア－｢ＴＤＬロングナイトライナ－｣コース<１９９０年１１月１１～１３日>
⑰｢サンライズ６０｣岐２２か２４-１８････ながら会ツア－｢天保山と北欧バイキング｣コ－ス<１９９１年４月２日>
⑱｢サンライズ６０｣尾張小牧２２か・７２３････高校野球応援｢甲子園球場 東邦高校戦｣(貸切)<１９９１年８月１２日>

⑲｢サンライズ６０｣岐阜２２き・・・７････ながら会ツア－｢ウォ－キング倶楽部 御岳｣コ－ス<１９９６年９月２２日>
⑳｢空港特急｣岐阜２２き・８４６････新岐阜→名古屋空港 乗車｢長距離路線乗り継ぎ｣<２００２年２月２４日>

注釈1⃣････当該車輌導入より１ヶ月以内に乗車　注釈2⃣････当該車輌導入より２ヶ月以内に乗車

☆各画像は、｢ENJOY BUS TOUR｣(１９８３年版/１９８４年版)ほか、および 個人撮影のものより抜粋しました。