トラベルキングの旅行記Ⅱ 東日本ＪＲ乗り継ぎ旅＜1994/3/11～14[2夜行1泊2日]＞②

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東日本ＪＲ乗り継ぎ旅＜1994/3/11～14[2夜行1泊2日]＞②

朝食後、平９:２１発の常磐線｢普通｣に乗車し、終点・仙台には１２:０８に到着しました。

常磐線は、本線を名乗らないＪＲ線の中で最長の路線です。上野より約６時間を要しました。

２０２０年３月、東日本大震災により最後まで不通となっていた富岡～浪江間が復旧しました。

昼食後、１３:００発の東北本線｢普通｣に乗車し、終点・一ノ関には１４:３１に到着しました。

画像１枚目：常磐線４５５系／平にて････交直両用の急行形電車で、デッキ付近がロングシ－ト化されています。

画像２枚目：太平洋岸を北上(車窓)････常磐線は、ほぼ全線にわたり常磐道及び国道６号線と並走しています。

画像３枚目：仙台駅西口････現在の駅舎は１９７７年に竣工し、東北新幹線開業時に全面供用を開始しました。

画像４枚目：東北新幹線２００系／仙台にて(撮影のみ)････東北・上越新幹線の初代・営業用車両です。

画像５枚目：東北本線７１９系／仙台にて････セミクロスシ－ト(集団見合い型配置)の近郊形電車です。

関連記事：青葉城跡公園２００５････https://travelking0105.blog.fc2.com/blog-entry-35.html

■[公式]仙台観光情報サイト････https://www.sentabi.jp/

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１枚目の455系は、２ドアでしたかねえ。平より南の区間では、あまり見かけなかった私の記憶は、間違いでしょうか？

常磐線が全通して、相馬野馬追を見に行きやすくなりましたが、他の心配に加えて、今年はウイルスの件がありますのでねえ･･･今夏開催するかどうか、まだ情報をキャッチしていませんけど、結局ネット中継での観戦になりそうです。

2020/05/02(土) 00:24:34 |
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kuroyuonsen #-
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kuroyuonsen様。
４５５系は、１６５系と同じ車両の両端にデッキをもつ２ドア車です。当時は、平以南は３ドアの近郊形(青帯)、以北は２ドアの急行形(緑帯)で運転されていました。
｢相馬野馬追｣は、例年７月下旬に開催されるようですね。今年はどうなるのでしょう。南相馬市会場の最寄駅は原ノ町。変わった駅名だったので記憶に残っています。

2020/05/02(土) 10:45:56 |
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Travelking #-
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２００系、懐かしいですね＾＾
このころは重い車体でしたもんね
私の家の近くに東海道新幹線が走ってるんですが
以前、０系　１００系　３００系　５００系が混在して走ってた時期がありまして
家の中にいても走行音で何が走ってるか感じてたので面白かったですよ＾＾
現在はＮ７００系列ばかりなので全部軽い車体なので違いがわかりません(^^;

2020/05/03(日) 10:20:31 |
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かのぼん #-
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かのぼん様。
２００系登場時は、０系をベ－スとした車体ながらも、どこか新しさを感じました。１００系タイプの先頭車やリニュ－アル編成の登場など、興味深い型式でした。
東海道新幹線３００系以降の、ＶＶＶＦインバ－タ制御による小気味よい走行音もいいですが、０系や１００系の走行音もなかなか重厚感があってよかったですね。

2020/05/03(日) 23:43:49 |
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Travelking #-
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数年前、この「集団見合い型」シートを、郡山駅に停車する磐越西線の車内で見た時には、「エッ？」と思いました。(笑)　理由はあるようですけど･･･

進行方向を背にして座らないように、注意しなきゃいけませんね。

2020/05/04(月) 02:34:02 |
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kuroyuonsen #-
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kuroyuonsen様。
私の場合、列車に乗る際、車酔い防止のため進行方向と逆を向いて座ることは避けています。転換クロスシ－トを採用しなかったのは、製造コストの問題でしょうか。
２ドア特急車の京急２０００形も｢集団見合い型｣を採用しましたが、後に３ドアロングシ－ト化されました。長距離路線に｢集団見合い型｣は無理があったのでしょう。