岐阜バス 貸切車輌の歴史 [４] ＜オバＱバス 後編＞

　事業拡大と敏腕アイデアマンの存在

　

貸切事業が軌道に乗り、岐阜バスは近隣の同業他社を次々と買収し、事業拡大を図っていきます。

１９６３年には西濃観光バス、１９６５年には新東海観光バス、１９７０年には華陽観光バスを傘下に

入れました。１９６８年には京都観光バスほか２社１⃣の経営を名鉄より引き受け、近畿圏に進出します。

また、名古屋京観バスの吸収合併にともない名古屋貸切営業所を開設し、愛知県に進出しました。

いっぽう貸切車輌の開発では、１９７２年に全国に先駆け｢カラ－テレビ付バス｣を導入しました。
これら開発の背景には、アイデアマンの存在があります。業界の重鎮・中村明徳(めいとく)氏です。

注釈１⃣････大阪京観バス(→大阪名鉄観光バス)・神戸観光バス(→名鉄神戸観光バス) ともに旧京観系

　Hi-Super Rear Salon 54　

▲｢ハイス－パ－ＲＳ５４｣(三菱ふそう[川崎] Ｂ９０５Ｎ/１９７１年式)････５４人乗り転換サロン付バスです。
後ろから２列目を転換クロスシ－トとし、麻省が楽しめるよう開発された車輌です。(正席４５・補助席９)
補助席付で定員を確保しつつ後部をサロンとする仕様は、現代の汎用サロン車のはしりとなりました。
この車輌より、正面のオバＱ顔はヘッドライトベゼルが整形された｢後期マスク｣となりました。

　Hi-Super T.V Car 55　

▲｢ハイス－パ－ＴＶ５５｣(三菱ふそう[川崎] Ｂ９０５Ｎ/１９７２年式)････５５人乗りカラ－テレビ付バスです。
ビデオテ－プレコ－ダ－を設置し、屋根にアンテナを付けテレビ放送も受像できました。(正席４５・補助席１０)
｢テレビカ－｣は、岐阜バスグル－プ各社でも看板車に採用され、やがて全国の事業者に普及していきます。
同時期には、三菱ふそう純正車の導入が始まっており、同車はオバＱバスの最終増備分とみられます。

　Hi-Super 60　

▲｢ハイス－パ－６０｣(いすゞ[川崎] ＢＵ２０Ｐ/１９７１年式)････６０人乗り一般車です。(正席４９・補助席１１)
前掲｢ス－パ－サロンカ－｣よりわずかに長い短尺車で、１２列のシ－トピッチはかなり狭く、窮屈さは否めません。
１９７０年には、いすゞシャ－シに川崎重工製｢角型車体｣を架装した｢ニュ－６０｣(６０人乗り)が導入されました。

なお、一部のオバＱバスは、リニュ－アル時 次代の外観デザインに改装され、｢ス－パ－〇〇｣に改称されました。

　空港特急　(初代)　

▲(いすゞ[川崎] ＢＨ２０Ｐ/１９７０年式)････｢空港特急｣(新岐阜⇔名古屋空港)に改装された車輌です。
岐阜バスでは、一定期間(８～１０年程度)の貸切運用を終えると、定期車輌に格下げし運用しています。
シルバ－のボディ側面には、全日空・日本航空・東亜国内航空のシンボルマ－クが掲げられています。
車内前方に荷物スペ－スが設けられ、乗客はス－ツケ－スごと乗車していました。(１９７８年登場)

　八幡特急　

▲(三菱ふそう[川崎] Ｂ９０５Ｎ/１９７２年式)････｢八幡特急｣(岐阜⇔郡上八幡・白鳥)に改装された車輌です。
一般路線カラ－をアレンジした外観デザインを採用し、ボディ側面には運行区間が表記されています。
また、ヘッドライトベゼルには行先表示器が、その上には｢特急｣の行灯(あんどん)が増設されています。
｢八幡特急｣の外観デザインは、次々代車輌(パノラマデッカ－)まで踏襲されています。(１９８２年登場)

★観光バスのグル－プ会社化････
昭和４０年代に入ると、大手私鉄・大手貸切事業者による同業他社の買収(グル－プ会社化)が進みます。
事業区域を拡大することにより、営業基盤を強固なものにし、グル－プ全体の収益アップに繋げました。
グル－プ会社化の利点として、繁忙期等に車輌が不足した場合、グル－プ内で調整を行うことができます。
また、同一車種を一括して購入することにより、バス販売会社と車輌価格の交渉(値下げ)が容易になります。
中でも、最大勢力を誇ったのが名鉄グル－プの観光バスです。近畿・中部をはじめ、関東・東北・北海道の

４０社近くをグル－プ会社化しました。近年は、再編による合併・統合・事業廃止・離脱が進んでいます。

★中村明徳氏とは････
数々のアイデアを自社の貸切車輌に盛り込み、岐阜バスを全国屈指の貸切事業者に成長させた人物です。
名鉄出身のやり手社員として、観光課長をはじめ、取締役・常務取締役・専務取締役などを歴任されました。
｢貸切車輌の開発は我が社の独壇場｣と考え、サロンカ－・寝台バス・カラ－テレビ付バスの開発や、この先

紹介するジャンボスタイル・パノラマデッカ－など、メ－カ－特注車輌の開発に大きく関わっていきます。

その後、華陽観光バス・名古屋観光バス(→名古屋観光日急→名鉄観光バスに統合)社長に就任されました。
企業のトップに就任されても｢貸切車輌開発熱｣は衰えず、観光バス業界の重鎮として広く知られています。

☆各画像は、｢車のしおり｣(１９７２年版/１９７３年版)、｢卓上カレンダ－｣(２００２年発売)ほかより抜粋しました。